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第二百八十六章 产业革命（第3页）

毕竟钢筋混凝土的成本，每立方米大概在800到1200块钱左右，而硅泡沫体的成本则是每立方米135块钱左右。

两者成本相差6到9倍左右。

钢筋混凝土的成本，在这种特种工程之中的占比，通常可以达到50%到70%左右。

也就是说，如果就钢筋混凝土材料改为硅泡沫体材料，整体成本可以压缩到原来的40%到60%左右。

而且由于硅泡沫体材料可以一体成形，这可以减少大量人力成本和养护成本。

整体来讲，差不多可以降低一半的工程成本。

当然，成本减少还是小事情，关键是建设速度非常快。

按照PPT上演示的内容，只要提前将地基打好，剩下的桥梁主体部分可以直接在工厂大规模生产，然后通过飞艇运输，一次吊运一公里长度的桥梁，也不是不可能。

而且由于硅泡沫体材料非常轻，同时强度非常高，采用这种材料制造的桥梁跨度可以非常大，这进一步减少了地基的钢筋混凝土用量。

硅泡沫体材料生产的构件也不用考虑混凝土放热，以及热胀冷缩的问题，基本可以在铺设完成的当天，就可以进行下一步工程改造。

这对于水资源稀缺的地区，还有一个好处，那就是减少了养护用水和搅拌混凝土的用水。

一个研究员缓缓说道：“可以从一开始，就采用高位输水，通过重力落差让水自然流动，确实可以减少输送过程中的一部分成本。”

另一个圆脸研究员是专门从事输水成本研究工作的，他也跟着说道：“从海拔将水提高到60米高度，每立方米大概需要耗电0。15度左右，考虑到目前的电费，差不多每立方米的输水电费为0。06元左右，100亿立方米就是6亿元电费，还可以接受。”

“确实可以考虑。”

黄教授团队也不提什么地下水层输水方案了，而是加入到了输水桥方案的讨论之中。

而除了华北平原输水研讨会在讨论。

负责高铁建设中铁工程集团，此时也在开会。

比起八字还没一撇的华北平原输水项目，中铁工程集团已经在秘密召开实验了。

他们在实验室测试数据出来之后，将迅速召开了管理层会议。

中铁工程集团新一任董事长雷武，雄心勃勃地说道：“大家都看过了，现在宣布一下各自的看法。”

一个负责成本管理方面的副总开口说道：“现在国内的高铁运行，整体处于亏本状态，虽然东部一部分热线可以勉强盈利，但西北、西南、东北等边远地区的高铁运行普遍处于亏损状态，虽然今年的经济获得缓解，但不代表我们可以高枕无忧。”

“李副总说得有道理，整体来讲，国内可以盈利的高铁线路，已经建设得差不多了，现在只剩下很多难啃的骨头，我们不能继续按老模式来了。”

另一个副总的脸色满是忧虑。

“我认为必须采用硅泡沫体材料，这不仅仅可以减少成本，还可以增加国铁集团继续投入的热情。”

“我赞同。”

“我也是这样想的。”

显然他们知道国内铁路建设已经开始走向后期了。

这也是大基建之后，必然要经历的一个过程。

很多地区的铁路建设已经逐步走向饱和，这种情况下，铁路相关的工程开工规模会逐年下降，然后维持一个比较低的更新规模，甚至可能出现停歇。

而这种情况，有时候对铁路相关的产业，会造成致命的影响。

就比如国内的高铁技术为什么可以后来居上，原因就在于国内这个庞大的市场在支撑。

而阿美丽卡为什么没有发展出高铁相关的产业，原因就在于他们国内已经过了大基建时代，铁路建设早就饱和了，加上各州相互扯皮，私人铁路营运商不愿意更新，没有内部需求情况下，高铁产业自然发展不起来。

国内现在也即将面临这个情况。

一旦进入后大基建时代，随着新开工的高铁线路减少，仅仅靠老旧铁路的自然更新换代，显然是没有办法维持整个产业链的。

至于出口高铁，这个想法非常好，现实却很骨感。