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第158章 我们该搞自己的大飞机了（第3页）

正在争取投资、通过立项的项目一个：

“秦式窄体中程干线飞机方案。

因为还没立项，所以没有正式序号，“秦"这个名字是西飞设计小组自己起的。

李强：“我要先看看你们的运10，现在卖得很火哦。”

西飞副总经理于希明：“也就最近两年突然生意好起来了，说起来还是外国人教我们怎么做客机，我们才开窍。”

1975年，中国利用”双发涡扇通用平台”的成果搞了一款支线客机运10，拿到巴黎航展参展，想看看能不能捞到国外客户。结果在航展上遇冷，有人看没人买。后来在外国航空公司以及法国空客的指

导下，西飞才明白如何做款能让航空公司盈利，而且是尽可能多地盈利的飞机。

之后西飞在运10量产前的最后两个月对设计进行了小改，这种叫做运10100的客机军航订购了20架。

真正按照商业运营原则设计的运10200花了西飞两年时间，在1977年投产。运10200把座位数从70座增加到7580座，并且在增加了座位之后全机净重还下降了0。4吨。这种运10200终于能卖出去

了，国内民航公司有了50架的订单，国外有15架的订单，现在的订单在生产线排到1980年8月了。

李强坐进一架已出厂正等待客户接收的运10200，在普通乘客位上体验了一下，还不错。

于希明：“运10200满载航程2400公里，轻载航程3700公里，虽然国内航线绝大多数都在2400公里以下，但根据现在民航的发展，支线客机跑国内中程航线也不太行，竞争不过波音737。主要是现

在机场越来越繁忙，机场调度指挥一架波音737降落，要20分钟，调度指挥一架运10降落，也是20分钟。但前者一架飞机送100多个乘客过来，后者80个。

李强：“所以你们盯着的是波音737，。。。几年前讨论干线客机的时候你们西飞还曾说比较喜欢A300宽体中远程客机的设计，我还以为你们打算瞄着A300的那个定位档次呢。”

于希明：“A300的设计我们比较赞赏，其实现在也是这样认为的。只是啊，要做第一款自己的干线飞机，如何选择路线可得慎重，所以我们除了从技术的层面考虑问题，还从经济和市场前景方面考

虑，最后是后者压倒了前者。

李强：“市场前景决定先搞什么机型，确定机型之后，再回到技术层面考虑设计问题。这其实是不矛盾的。“秦"式客机现在的设计方案怎么样？

李强在设计部看到了“秦”式当前的设计方案图。

中规中矩的双发翼吊式布局，发动机采用的是成都那边正在规划的一种大涵道比涡扇方案。难得的是，西飞意识到了客机的发动机已从中涵道比涡扇进化到大涵道比，未来很可能会变成大大涵道

比，所以在结构上预留了将来装直径更大的发动机的余量。

空重31吨，最大起飞重量62吨，标准座位布置方案128座，高密度布置方案150座，满载航程4400公里。

这是对标波音正在研制的波音737300的性能参数。

李强“波音737300，和100和200型有很大的改进，现在就只公布了个蓝图规划，原型机还没开造呢，就开始到处找航空公司拉意向订单了。客机制造这个行业本来的规律就如此。你们的运的

10200，其实在这方面还没有完全跟上真正商业飞机制造的节奏，我记得你们是到运10200都上天试飞了之后才开始拉订单的。

于希明：“对，对，我们的秦式项目如果正式启动，在这方面一定不会落后。到时候怎么样做能骗钱。能赚钱，就怎么样做，反正是豁出去了。”

李强：“现在是2月份，两个月之后，民航总局、航空工业局、国资委，三家一起来评审秦式客机，做出项目投资决策。

于希明：“我们一定做好准备，争取一一次过。”

李强：“对了，最后给你个好消息，聂帅说了，将来空军有意以这种干线客机为基础，弄一款更大、航程更远的反潜巡逻机和空中技术试验平台。这至少又能给你们增加几十架的订单了吧。