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第617章 航线选定（第1页）

中国明清两国采取闭关锁国之策，导致国人普遍都会认为中国航海技术落后。而纵观中国上下五千年历史，好似也只有郑和下西洋值得大书特书，认为是中国航海业顶峰时代。

这样想是没错的。郑和舰队无论是航海技术还是航海所用航海船都到达了当时科技顶峰，甚至是整个中国航海顶峰。但工业与科技非一日之功。

闻名古今海内外的海上丝绸之路若无相对应的航海技术又如何照耀古今？而纵观有明一朝，无论是海船还是航海技术其实并无多少进步，还在吃着宋朝累积下来的老本。

所以若真要轮辉煌，那也是应是宋朝。

其实中国远在汉代的时候已远航至印度，把当时罗马帝国与中国联系起来。唐代为扩大海外贸易，开辟了海上丝绸之路，船舶远航到亚丁湾附近。

所以中国是有远航基础的。现在海上贸易做得如此红火也不光光是某个先知的功劳。而是本身就有良好的基础存在。而这个先知来了以后，发现原来这时代依靠山形水势及地物为导航标志的地文航海已如此发达后，立刻就动了其他心思。

到底是学霸，看得杂书多了，就成了万金油了。有些知识她不精通，但她知道那个知识点，经过摸索以及与这时代的专业人士探索后，大唐现在又开始以星辰日月为引航标志的，这便是天文航海技术的一种了。

其实杨晓然不知道的是，早在春秋战国时期，海上导航技术已与天文学联系起来。战国时期人们已经对二十八星宿和一些恒星进行了定量观测，并取得了可喜成果，并把海上航行与天文学相结合，利用北极星为航行定向。

只是有些知识已失传，而人们对海洋的兴趣在此之前还没那么大。

至于其他的，更是令人惊异。比如那个老给某先生算命的师徒中的徒弟就是这方面的行家。经过探讨，杨晓然才知在汉时，人们就已能利用“重差法”精确测量海上地形地貌。

而这个李淳风撰写的《海岛精算》，某姑娘一过目后，差点下巴都掉地上了。因为他记载了这种利用矩或表进行两次观测，求得海岛之高度和与船的距离，这对大唐的航海事业简直是莫大的帮助。

特别是对航图的测绘及航程的推算具有深远的影响。也使得大唐航海事业更上一层楼。

这些年航海下来，除了有杨晓然这个先知外，也有越来越多的青山书院的学子毕业后立志于海洋。有了这样的人士随军出海，更使得航海业发达。

所以大唐现在的航海技术还是非常发达得，航海图也有了不少。至于航海用的仪器更是多，

指南针，磁罗经，六分仪，象线仪，星盘等……

不过就算有这些东西却也不能保证航海的绝对安全，只能说相对安全。

可在面对着全新的航线，甚至有一大半还要靠摸索，那么就不得不谨慎了。

海洋非静止的，洋流，季风都得考虑到。

而杨晓然知道的航线是有好几条，但问题想了很久却始终觉得无论走哪条路风险都比较大。

至于是到达美洲哪里倒也没什么好计较的，反正只要能到达美洲就好。

现在看来，似乎绕过好望角入大西洋再到达美洲是最为靠谱的路线。因为沿着海岸走的这条路线，有一半路程是大家熟悉的。也可在其中占领一些岛屿建设成补给站。

可问题在于，好望角却如鬼门关，想过好望角，以现有的科技水平与经验，付出的代价太难让人承受了。

而从白令海峡走得话，虽然路线最短，可却因天气原因，就算是仲夏依然有浮冰。在16世纪时，欧洲国家一直梦想能打通经北冰洋到达东方的便捷通道，但由于冰盖的阻挡，北极航道当时不具备商业航运价值；后来因气候变暖，才使其焕发出了新的生命。

所以这条最短，最快的路线也只能排除。

连续多日召见懂海事之人，也没商量出一个好结果来，这让一群疯狂的人慢慢冷静了下来。

不过李泰显然有其他看法，他觉得索性就走太平洋航线。

虽然一样冒险，可比起去绕好望角，似乎可行性更大。